记得上世纪80年代初期，某镇一小学老师出了道题：谁是我们最凶的敌人？众多学生不约而同地答道：手扶拖拉机。盖因改革开放初期汽车乃稀有之物，而手扶拖拉机则一枝独秀，在乡镇横行霸道之故也。如果现时再出同样一道题给广州市民，我想不少人的回答该是泥头车了。
泥头车之可怕尤在深夜时分，它们呼啸而过，行人及汽车避之惟恐不及，而且每辆车都大大地超载，沿途“拉屎”，疯狂冲卡。据《广州日报》报道：“广园快速公路靠近东莞的几个收费站每天有数百辆泥头车冲卡逃费……记者在现场也未见有关执法部门采取任何行动制止。”
泥头车的违法行为由来已久，究其原因，自然是工地和司机为利驱动而不顾一切，但为何集中整治泥头车时就好一阵子，过后便故态复萌？这和过去广州火车站地区年年整治成效不大，皆因政出多门的情况何其相似。
是体制问题的桎梏让泥头车司机有机可乘，因为，治理泥头车涉及交警、路政、环卫和当地政府等部门，据说市里还有个余泥办公室呢，它们各打各的锣———违章或超载由交警部门管、遗弃余泥归环卫管、设卡收费是路政的事、工地自然由当地政府管，那个余泥办公室是专门负责协调的，如此一来，就变成谁都管谁都不管。坊间人言：一听到“有关部门”几个字就意味着事情不好办了。
广州火车站地区自从分段管治以后，“麻雀虽小五脏俱全”，强力的整治令治安形势立竿见影。我就不相信对泥头车无计可施，非不能也，是不为也。
