治堵？添堵！
■新快报记者 牟晓翼 张亮 黎湛均
前日，广州市交委发布天河疏堵方案的详细实施细则，本周六起，四个路口将相继禁止左转。方案一出，市民有赞有弹，前者以部分的士司机和“公交族”为主，后者中以私家车主反对声最高，不少人在受访时表示，这不是治堵，而是添堵！
无车一族
公交快当然好 难打的有些烦
选择公交车出行居多的市民陈军说：“如果方案实施后，坐公交车或BRT更加快捷，那当然好了，也希望有车人士能够转乘公交，彻底缓解天河区交通压力。”市民张先生说，出租车不愿进天河已经成了大家众所周知的事实，万一方案实施后仅使公交系统变快，而社会车辆堵塞更严重，“碰上个紧急事情需要打车，就麻烦了”。
的士司机
红灯时间减少 走天河路加快
记者就天河治堵方案询问了部分的哥。他们告诉记者，体育东路进入天河路禁止左转，对加速天河路车速非常有效。
“车辆一旦不在这里左转，红灯时间将大减，也能减轻天河路的负担。”的哥老刘告诉记者，除了岗顶这个瓶颈很难解决，体育东路、天河路的两组红绿灯时间过长，往往是导致车流不畅的主要原因。如果天河立交至五山立交沿线全封闭（禁止走体育东路穿越天河路、车辆走猎德沿线南北向隧道）而没有红绿灯，那即便是岗顶的车速都能大为提高。
私家车主
回家要多绕道 还遇双重塞车
天河疏堵方案的目的之一，是“阻止过境车辆进入天河中心区”，不过，在天河区目前交通状况如此糟糕的情况下，过境车辆已经甚少选择天河区道路。该方案最直接影响的将是在天河区工作或居住的30多万私家车主。
张小姐家住天河东路与黄埔大道交界处，工作的地方在天河北路，按照疏导方案，她将不能选择天河北路——天河东——黄埔大道的方式驾车回家，而只能是沿天河北直行至广州大道，再上黄埔大道，在华快高架掉头；或者沿天河北路向东走，上华快在黄埔大道出口下。前者比以前绕道多了将近4倍距离，且中间还要经历广州大道和黄埔大道双重塞车，后者也要多出近一倍距离。“这份方案，完全没有考虑我们这些在天河区工作或居住的车主的利益，把我们也当成过境车辆，一并排除在外了。”
有私家车主担心，如果左转按期执行，将会带来两大麻烦：第一，绕道，原来需要左转就能抵达的地方，现在需要直行—掉头—右转才能到达；第二，堵车，万一天河东路、天河路和天河北路发生了交通事故，且车辆不能及时通过左转疏导出去，将可能引发极为严重的交通堵塞。
部分车主建议，在猎德大桥北延线施工全部结束后，有关单位可否参照黄埔大道华快高架的形式，在天河路口四周设置高架掉头匝道，方便车主就近掉头绕道。
记者调查
路口左转需求大
按照方案，天河东路、天河路和天河北路交界的四个路口，将分期实行路口禁止左转。
昨日12时许，新快报记者在天河路口发现，东往西方向转南行的绿灯时长约为30秒，经过21辆车。不过，一次绿灯过后，左转车仍有5辆。在天河北天河东路口，西往东方向转北行的车辆也未能一次过完。这说明，无论过境车辆还是本地车辆，对上述四个路口的左转功能需求很大，甚至出现一次绿灯不能全部过完的现象，左转对于缓解天河中心区三条主干道的交通流量的贡献不可磨灭。