首先得承认，这一设想确有解决问题的创意。一直以来，泥头车因为其多拉快跑、超重超速、违章快跑，加上牛高马大的体积，市民多视之为马路杀手，几乎是一边倒地喊“严打”——至于泥头车恶劣行为背后的市场因素、政府收费因素，大家似乎没有心思去管。泥头车渐渐被逼到过着黑白颠倒的生活。然而城建需要泥头车，缩短运营时间，大概只能让泥头车在夜晚更快更重地开才能维持生计，结果导致泥头车更加凶猛。所以，加装GPS，让泥头车白天运营，倒算得上近年少有的以“疏”代“堵”的一个办法。

　　可有了时髦的科技产品GPS就能化解“五个部门管不住一个泥头车”的困境了么？答案即使不是干脆地否定，也不会是很自信地肯定。

　　首先，据业内人士估计，目前在广州运营的泥头车中，几乎超过一半是没有正式运营牌照的，它们被称为“野鸡泥头车”。能去加装GPS的，想必也是那些有正规牌照的合法运营的泥头车，至于那些“野鸡”们，大概还是照样多拉快跑。

　　其次，除了能约束“良民”而无法监控“野鸡”外，GPS的安装，也会增加“良民泥头车”的运营成本。

　　所以，在为高科技的GPS进入监管泥头车而有所期盼的同时，有关部门除了要更加关注那些“一再强调和重申”的措施外，还要更多地关注泥头车问题背后的市场因素问题，自问一下，针对泥头车的收费是否合理，设身处地地想一想泥头车的生存环境。只有这样更深入地研究问题，才能更实际地解决问题。