广州快速公交（ＢＲＴ）建成后，中山大道的ＢＲＴ车辆快得起来吗？就算是快起来了，其他车辆的速度会大幅减慢吗？与中山大道交通关系密切的黄埔大道和天河北路，会否因此进入更为拥挤的状态呢？……
广州快速公交是关系大量市民出行、耗资近１３亿元的浩大工 程，其建设的科学性理所当然备受关注。在记者的采访中，争论声不绝于耳。就其利弊，部分专家学者和交通管理人士看法不一。有人说，ＢＲＴ建成后应该可以缓解交通堵塞的困局；也有人说，在现有道路资源有限的情况下再开辟公交车专用道，可能会导致天河一带的交通更加拥挤。更为集中的观点认为，从ＢＲＴ的相关设计方案看，目前还无法做到尽善尽美，还有很多问题有待协调解决。
据了解，目前ＢＲＴ的建设工程已经部分上马，但在尚未最终成形之前，建设者们究竟还需要考虑什么完善什么？连日来，记者与交通部门管理人士、省政协委员等多次前往中山大道ＢＲＴ试验段进行实地调查，发现ＢＲＴ建成后要能够真正服务于广大市民，至少还需要经受得起几个方面的疑问。
一问 能否解堵？
在韩国的首尔，实施了快速公交之后，小汽车平均车速提高了６％到１５％。在广州中山大道，同样的举措，能否缓解交通拥挤的困局？
来自相关部门的说法认为，实施快速公交后，由于消除了绝大多数公交车和小汽车等的交通冲突，加上优化交叉口设计和信号灯，小汽车反而能跑得更快，交通拥挤可因车速的提高而得到部分缓解。但有一线交警和交通专家也表示担忧，他们认为，如果不能在设计上更加科学，ＢＲＴ未必就能解决存在多年的“肠梗阻”，甚至会影响天河大范围的交通。
一名交警人士打了个比方，“我暂且不管马路中间是不是车站，总之在进站位置它占了一条车道，那就可以把它当成一辆坏车来看。
而像中山大道这种主要干道，如果马路中间有辆坏车，整条道路的车流都会受影响。”
问题１：快速公交霸道事故几率上升？
按照设计方案，快速公交行至中山大道ＢＲＴ试验段时，既可以走专用车道，也可以走社会车辆车道。
“公交车对行驶车道能有所选择，对于道路交通来说未必就是纯粹的好事，”一名交警人士告诉记者，ＢＲＴ建成后，公交车在道路资源上有了更为广阔的选择空间，ＢＲＴ专用车道单方向只有一条，在车多的情况下，公交司机肯定会选择走其他车道，待到ＢＲＴ车道车流不大的路段再重新驶回专用道，这将导致公交车在中山大道上变道的几率大增，“而大型车辆如果在马路上频繁变道，是会影响整条道路的通行速度的，而且，发生事故的几率也将随之上升，这是对道路交通不利的一些因素。”
的哥老王也担心：公交车在广州此前已经有过“野蛮”的称号，如果再赋予其“特权”，是否会更加霸道？对于乘客而言，他们的担忧与搭车紧密相连：如果快速公交驶在外道，旁边的车道都是车，进站时司机是否存在害怕太拥挤而飞站的可能？
问题２：黄埔大道天河北路交通会更糟？
“广州的交通是畸形的交通，商业中心太密集，你看，天河路至中山大道那一段就有天河城、正佳广场、摩登百货等好多个大商场，”相关管理部门人士王先生觉得，即使是ＢＲＴ建成，也很难解决车多路窄的根本性矛盾，想要缓解交通拥堵的困局也是难上加难。
他还提出了这么一种忧虑：ＢＲＴ的建设是否会令周边的道路交通情况大受影响？尽管设计专家认为，由于中山大道试验线段上的公交车基本上均纳入了快速公交通道内，社会车辆通道仍保留了双向６车道，在交警、交委运营组织好的前提下，应该会尽量避免出现“快了一车，慢了全城”的情况。但他却认为，由于社会车辆可供选择的车道减少，肯定会有一部分社会车辆改走黄埔大道或天河北路，而ＢＲＴ试验线上１３个大路口不能左转，更会令相连的支路上车满为患。这样一来，中山大道快速公交车道上的公交车可能快了，但整个路网却压力骤增，尤其是高峰时期本来就拥挤不堪的天河北路和黄埔大道，届时是否能够承受更大的交通压力，还需要仔细调研和妥善考虑。
在记者的采访中，与王先生持同样忧虑的管理人士为数不少。一名交警人士直言：“交通堵塞不是路修得不宽，而是路修得不合理。
中山大道不具备搞快速公交的能力，黄埔大道、天河北路，包括所有的支路全部会受影响。”