设计专家揭秘：广州为何要建ＢＲＴ？广州的ＢＲＴ又是如何设计和建设的呢？

    记者日前就此采访了广州ＢＲＴ设计组的专家们。

为何要建ＢＲＴ？相对分离减少交通拥堵

    广州的快速公交定位是介于轨道交通与常规公交之间的一种中距离、中运量的公共交通方式，既作 为轨道交通的补充与延伸，同时也起到常规公交的骨干作用。

    专家表示，当初的设计思路主要从以下三个方面考虑：首先，为了改善道路交通秩序，减少交通拥堵。通过发展路中式的大容量快速公交，将公交线路整合后纳入路中央的公交专用道运营，可以实现公交车与其他车辆的相对分离，减少相互干扰，有效改善交通秩序，提高道路的使用效率，进而减少交通拥堵；其次可以提高公交服务水平，改善交通结构。通过发展快速公交，可以切实提高常规公交的服务水平，尤其可以提高公交车的运营速度、乘车舒适度以及运营准点率，从而吸引更多的市民选择使用快速公交系统，促进交通方式结构的改善，推动城市主要出行方式向公交化转变，实现可持续发展；第三是配合轨道交通发展，优化公交体系。逐步发展快速公交，作为轨道交通的补充与延伸，起到承上启下的作用。同时推动现有公交体系整合与升级，针对不同层次出行需求，构建公共交通的功能分级体系，进一步提升公共交通的整体服务质量。

广州模式有何不同？“专用走廊＋灵活线路”

    近年来，南美的圣保罗、波哥大、基多，澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达以及印度的班加罗尔等城市都建设了快速公交系统，并取得了引人注目的良好效果。国内已有北京、杭州、合肥、昆明等城市采用，此外，上海、西安、南京、成都、重庆、济南也都在积极筹备建设ＢＲＴ，有些已处于可行性研究阶段和待建中。

    据悉，目前世界上没有完全一样的ＢＲＴ系统，但大体可分为两种模式，一种是类似于哥伦比亚波哥大、北京等的“点对点式”，有点像地铁；另一种是类似于韩国首尔、巴西圣保罗等的“灵活式”。

    若采用点对点模式，则专用通道上只跑一条ＢＲＴ线路，乘客还需通过大量换乘才能完成出行，而灵活式的模式，则相当于多条ＢＲＴ线路“共用”了专用道，乘客只需在站内自由换乘即可。

    在广州ＢＲＴ的设计上，专家们采取的是“专用走廊＋灵活线路”的模式，把道路中央的２条车道设为ＢＲＴ公交专用道，采用中央侧式站台，乘客可以通过天桥、隧道或地面斑马线进出站。走廊内车外售检票，走廊外与现状公交一样。ＢＲＴ车辆基本行驶在专用道上。即中山大道试验线２３条现有公交线换成大容量的ＢＲＴ专用车辆后，进入ＢＲＴ专用道内行驶，原路侧设有公交站的，现在路中都设有ＢＲＴ站，原线路走向和停靠站点基本不变。

    举例：２１０路公交目前是从黄埔的南岗总站到广州火车站总站，途经中山大道。成为ＢＲＴ线路后，２１０路的车辆首先要换成ＢＲＴ的专用车，其次，线路的起点和终点以及途经站点不变，即从起点南岗站出发到下元这一段路程时，换成ＢＲＴ专用车辆的２１０和普通公交车一样，行驶在普通公交车道内，当进入下元至体育中心这段路程时，便行驶在ＢＲＴ专用道内，当出了体育中心行至广州火车站路段时，又和普通公交车一样行驶在普通公交车道内。

    从这段举例说明中可看出，中山大道ＢＲＴ试验线其实就是建了一个专用走廊，有２３条使用ＢＲＴ专用车辆的公交线路车行至这个路段时进入并通过专用走廊行驶，其他社会车辆包括普通公交车都不能进入。因此，“专用走廊＋灵活线路”的模式完全杜绝了一条线上三次换乘的可能。市民仍只需花费２元钱，就可以乘坐２１０次车，并享受途经中山大道时的便捷和快速。

为何选中山大道？四条路对比它最合适

    选择中山大道是通过比选走廊及比选指标后确定的。专家透露，设计之初，曾将芳村大道、东风路、黄埔大道以及中山大道四条路进行了详细调研。

    芳村大道首起滘口终至鹤洞桥，全长７．２公里，目前有１０个普通公交站，若作ＢＲＴ线路则需设置５个站点，其红线宽度为５０米，该路目前最大断面跑了１４条公交线，最大的公交客运量每小时为２２１８人。

    东风路首起少年宫终至锦城花园，全长７．２公里，目前有１０个普通公交站，若作ＢＲＴ线路则需要设置１６个站点，其红线宽度为５０米，该路目前最大断面跑了２９条公交线（人民路至盘福路），最大的公交客运量每小时为７９３２人。

    黄埔大道首起天河路终至科韵路，全长６公里，目前有８个普通公交站，若作ＢＲＴ线路则需要设置２１个站点，其红线宽度为６０米，该路目前最大断面跑了２８条公交线路（天河），最大的公交客运量大约每小时为１０９００人。

    中山大道首起体育中心终至沙埔，全长１８．７公里，目前有２８个普通公交站，若作ＢＲＴ线路后需设２３个站点，其红线宽度为６０米，该路目前最大断面跑了３１条公交线（师大暨大），最大的公交客运量每小时达到了１９３９８人。

    通过这些数据的详细对比，专家们认为，中山大道最具有建ＢＲＴ的优势。２００６年３月４日，市建委科技委组织了全国专家评审，专家与各有关单位一致认为中山大道在节省乘客时间、服务客流量、改善交通环境、投资效益等方面均有显著效益，比其他候选走廊具有显著优势，建议优先试验。