BRT于上世纪70年代诞生于巴西的库里蒂巴市，由当时任该市市长的杰米·勒纳先生创建。由于库里蒂巴市的BRT建设取得了空前成功，1994年被联合国环境发展大会推荐为“公共交通示范性城市”。按一般人的想像，在BRT的“老家”，对车辆的选用应当很超前、很豪华吧？答案正好相反。库里蒂巴BRT选用的车辆大多是传统的高地板铰接客车，由沃尔沃设在巴西的客车工厂生产。

    尽管BRT诞生在库里蒂巴，但勒纳市长与当地参与BRT规划的官员都很讲求实际。他们没有盲目追求车辆的豪华程度，而是把有限的资源尽可能集中到实现“多拉快跑”的目标上。毕竟，兴建BRT的初衷就是要用尽可能少的资源，运送尽可能多的乘客。

 
    据了解，库里蒂巴兴建BRT时投入运营的沃尔沃18米单绞接式高地板通道客车，与北京街头行驶的铰接客车没有太大区别，地板高度比二级踏步的18米京华巡洋舰和曙光黄海新型客车还高。所不同的是，这种高地板BRT车入口处的台阶被换成了一块与车内地板同高的平板。这样，一些在用车辆经过简单改进后便可以投入BRT线路的运营，减少了不必要的投资浪费。即便是那些新购入的高地板客车，采购成本也比低地板客车低。

    除了成本因素外，高地板客车还有一个优点，就是对道路条件的要求不像低地板客车那么高。无论遇到上下坡还是凹凸不平的路面，高地板客车都更容易通过。

    高地板客车的缺点在于较高的地板不利于乘客快速上下车，容易影响车辆的运输速度。但是，“BRT之父”勒纳先生采取了一个好办法，就是在车外修建一个站台，站台地板与车内地板高度相同。这与北京火车站垫高月台，使地面高度与列车车厢地板持平的情形相仿。这样一来，乘客就可以方便、快速地上下车了。